четверг, 07 июня 2007
19:29

Диз

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
Вернул обратно старый дизайн, правда немного освежил. Если что-то не нравится пишите.

URL
19:17

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
Бывает, есть реальная возможность заработать хорошие денежки, но твой друг обязательно всё испортит. Как же быть как избежать такой ситуации, а самое прикольное что скрыть не получается ну просто не как. Почему так завидуют, ведь кто тебе мешает заработать, так же как и я, хотя почему он как раз и заработает, а я останусь в пролёте. Короче где деньги друзей нет, хотя, наверное я давно ему уже не друг, а просто человек у которого он крадет все идеи.


URL
18:35

Сокровища "Золотого корабля"

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
...Это был необычный рейс. В 1512 году флагман португальской эскадры "Флер де ла мар" отплыл из султаната Малакка, находившегося на юго-западном побережье Малаккского полуострова. На борту "Флер де ла мар", входившего в состав португальской эскадры под командованием завоевателя Малакки адмирала Альфонсо д'Албукерки, находились сокровища султанов Малакки, а также богатства, захваченные конкистадорами в Африке и на Аравийском полуострове, в Индии и Сиаме.

читать дальше

URL
среда, 06 июня 2007
22:21

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
Одни растройства дома на работе, кошмар какой-то. И почему всё гладко не может идти. как не крути но жизнь это трудная штука.


@музыка: TINA KAROL - MONEY DOESNT METTER

@настроение: :(

URL
вторник, 05 июня 2007
18:42

Диз

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
Вот решил всё-таки сменить дизайн, если не нравится, то сменю обратно на старый.



Вопрос: нравится или не нравится
1. Очень нравится 
0  (0%)
2. Нравится 
1  (25%)
3. Средне 
1  (25%)
4. Не нравится 
1  (25%)
5. Ужасно 
0  (0%)
6. Верни лучше старый. 
1  (25%)
Всего:   4
URL
18:38

ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ. ЛЕГЕНДА ЧЕТВЕРТАЯ (Финал)

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
Из поколения в поколение моряки пересказывали друг другу легенду о Летучем Голландце. Этот образ всегда заставлял сердца биться чаще. Тайна и романтика, с ним связанные, будоражили воображение. И неспроста: легенда действительно очень поэтична. Судите сами…



…Однажды, веке этак в шестнадцатом, а быть может, в семнадцатом, летело под парусами пассажирское судно с бывалым капитаном во главе, держа курс мимо мыса Доброй Надежды, что на юге Африки. Пассажирам не повезло: не успел корабль сравняться с мысом, как разыгрался сильнейший шторм. Команда без промедления начала уговаривать старого капитана причалить к берегу и переждать бурю. Однако тот был пьян, а может быть, сошел с ума. Так или иначе, но мольбу своих подопечных он оставил без внимания. Мало того: он поклялся любыми средствами обогнуть мыс. Опасаясь за судьбу корабля во власти полоумного капитана, матросы вместе с пассажирами взбунтовались и подняли восстание, возымев целью обезвредить безумца. Однако тот оказался хитрее и поймал предводителя непокорных. Через пару секунд он отправился на корм рыбам.



Как гласит легенда, такой нечестивый поступок прогневил всемогущего Господа. В тот же миг небеса разверзлись, и тучи осветились ярким пламенем. Из пламени вышла черная тень и ступила на палубу корабля. Капитан не понял предостережения и, по военной привычке, решил пристрелить непрошенного гостя. Но пистолет разорвался в его руках, осветив на миг лицо красным светом. Ледяным голосом тень произнесла приговор: "Ты очень упрямый и жестокий человек, капитан. Отныне вином для тебя будет горькая желчь, а пищей – раскаленное железо. Ты проклят, капитан, проклят навеки!" И тотчас матросы его превратились в полуистлевшие скелеты, а сам капитан – в Летучего Голландца, с отчаянием и мольбой взирающим на небо. Таким он известен морякам последних столетий. Небеса не спешат даровать ему прощение. По легенде, его может спасти только любовь женщины, верующей в Бога. Да вот только откуда ей взяться посреди океана?



С тех пор Летучий Голландец бороздит морские просторы, сея смерть и разрушение. Как гласит поверье, призрак Летучего Голланца предвещает верную гибель для корабля или части экипажа. Поэтому моряки боялись его, как огня, суеверно прибивая к мачтам лошадиные подковы.



"…И если в час прозрачный, утренний Пловцы в морях его встречали, Их вечно мучил голос внутренний Слепым предвестием печали…"



Такова легенда, пронизанная мистикой, похожая на фантасмагорию. Должно быть, этот миф имеет под собой какую-то историческую подоплеку. Однако и реальные факты теряют свои очертания под завесой времени.



Так, например, бытуют разногласия насчет имени капитана проклятой шхуны. Одни его зовут Ван Дер Декеном, другие – Ван Страатеном, третьи – просто Ваном. По всей вероятности, в основу легенды легла реальная история, произошедшая с одним из голландских мореплавателей в 1641 году. Торговое судно вознамерилось обогнуть мыс Доброй Надежды в поисках подходящего места для небольшого поселения, которое могло бы служить перевалочным пунктом для судов Ост-Индской Компании. Разыгрался шторм, но капитан решил добраться до цели, чего бы ему это ни стоило. История закончилась плачевно. Однако и здесь не обошлось без мифотворчества. Согласно легенде, упрямый капитан так хотел попасть на восточную сторону мыса, что провозгласил: "Я попаду туда, даже если у меня это займет время до самого конца света!" Дьявол даровал ему вечную жизнь, и с тех пор корабль носится по волнам неподалеку от современного Кейптауна.



Есть и другой, вполне реальный прецедент "летучего голландца". В 1770 году на одном из кораблей вспыхнула эпидемия неизвестной болезни. Находясь в окрестностях Мальты, моряки попросили убежища в местном порту. Власти отказали из соображений безопасности. Подобным же образом поступили порты Италии и Великобритании, обрекая обитателей корабля на медленное умирание. В конце концов судно действительно превратилось в плавающий остров с грудой скелетов на борту.



Интересно, что с Летучим Голландцем чуть было не встретился один из представителей английской королевской семьи. 11 июля 1881 года британский корабль "Вакханка", на борту которого находился юный принц в качестве курсанта-гардемарина, встретил корабль-призрак. Волею судеб принцу было суждено прожить еще долгие лета и стать королем Георгом V. А вот матрос, стоявший в тот роковой день на дозоре, вскорости свалился с мачты и расшибся насмерть.



Но самое потрясающее во всей этой истории состоит в том, что легендарный корабль встречали даже в 20 веке! Так, в марте 1939 года его присутствие воочию наблюдало множество южно-африканских купальщиков. Это событие задокументировано, так как в тот день о нем писали все газеты. Аналогичная история произошла с одной из немецких подводных лодок во время Второй Мировой войны. В 60-е годы прошлого века ученые попытались привлечь последние научные данные для объяснения феномена Летучего Голландца. Предполагалось, что это мираж, возникающий в преддверии бури в результате особого рода атмосферных катаклизмов. Однако эта гипотеза себя не оправдала.



Так и по сей день природа корабля-призрака остается для нас тайной. Кто знает, быть может, ему суждено еще не раз напомнить о себе. А может быть, Летучий Голландец – всего лишь миф? Кто знает…

URL
понедельник, 04 июня 2007
18:47

ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ. ЛЕГЕНДА ТРЕТЬЯ

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
Последняя битва меж англичанами и французами произошла в 1760-м, в Рестигуше; много усилий положили в конце боя того англичане, чтоб потопить единственный французский корабль , который ещё мог сражаться. Такелаж судна был сильно повреждён, но корабль не сдавался, лавировал, - и всё вновь и вновь удавалось капитану уберечь его от ядер врага. Упорствовал капитан; молили его солдаты сложить оружие, но он о том, чтобы просить пощады, и слышать не хотел. Худо пришлось кораблю .



Загорелись его паруса, пламя объяло мачты - а потом ударило ядро в пороховой погреб, и страшный взрыв потряс судно. Умоляли капитана уцелевшие бойцы - а немного их оставалось, большую часть французов уже поглотило море - сдаться, поднять на мачте (последней мачте, единственной, что пощадил огонь) флаг, означающий капитуляцию. И вот что рассказывает легенда. От непрестанной бомбардировки плотным облаком дыма было окутано судно. Говорят, что облако это начало вдруг подниматься в воздух - и замолчали палившие в судно английские пушки. Не во что стало стрелять; пропал корабль . Тихими были в тот день воды залива, и непохоже, чтоб судно просто пошло ко дну. Да и выбраться из залива тоже оно не могло. Исчез корабль , да и всё тут; может, и вправду поднялся он к небу в облаке дыма, что его покрывало? Не одну уже сотню лет плавает в небе и в море корабль - призрак .



Рыбаки уверяют, что приходилось им видеть, как мчится судно по воде на всех парусах, и что случалось такое обычно накануне шторма. А те, кому доводилось вблизи оказаться, рассказывали, будто можно было даже разглядеть, что жизнь кипела на палубе, - да только вдруг, говорят, пламя объяло корабль , скользивший медленно в небо, и уплыл он, теряясь среди облаков...

@музыка: С.Светикова - Вспоминай

@настроение: Грустно

URL
воскресенье, 03 июня 2007
11:29

ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ. ЛЕГЕНДА ВТОРАЯ

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
Корабль - призрак "Летучий голландец" Была одна вещь, которой моряки боялись больше всего на свете. Это корабль - призрак с заплатанными парусами и командой мертвецов - "Летучий голландец". Просто увидеть его считалось у моряков дурным предзнаменованием. Легенда гласит, что когда-то капитаном корабля был голландец-богохульник. Он собирался обогнуть мыс "Доброй Надежды", когда подул ужасный встречный ветер, угрожающий потопить корабль .



Помощники посоветовали капитану повернуть назад. О том же умоляли его и пассажиры. Однако капитан отказался изменить курс. Вместо этого он велел добавить паруса и громко распевал. Бешеные волны пробили борта судна, свирепый ветер гнул мачты и рвал паруса, но капитан стоял на своем, бросая вызов самому Господу Богу. Команда и пассажиры подняли бунт, пытаясь захватить управление кораблем, но капитан убил предводителя мятежников и вышвырнул тело за борт. В тот момент, когда тело коснулось воды, облака на небе расступились, и на капитанский мостик спустилась призрачная фигура. "Ты очень упрямый человек", - сказал пришелец. Капитан ответил ему отборной бранью. "Я никого не просил о тихой погоде, - прохрипел он. - Я никого никогда ни о чем не просил, убирайся, пока я не пристрелил тебя тоже". Но фигура не двинулась с места. Схватив пистолет, капитан попытался выстрелить, но оружие разорвалось в руке. Призрак снова заговорил. Он сказал, что капитан отныне проклят: с этого дня он будет вечно бороздить моря, не имея возможности зайти в порт. Его корабль всегда будет идти впереди бури. "Желчь, - говорила тень, - будет тебе вином, а раскаленное докрасна железо - мясом! На лбу богохульника вырастут рога, а лицо превратится в морду тигра", - промолвил призрак .



В порыве безрассудства капитан вскричал: "Пусть! Мне все равно!" И вот уже много веков "Летучий голландец" ведет свой призрачный корабль , натянув все паруса, и мачты его судна скрипят от яростных порывов ветра. Говорят, что порой он заманивает и другие суда на скалы или подводные рифы. Иногда корабль - призрак обвиняют в том, что портится внезапно весь провиант. Бывало и так, что выглядевший вполне безобидно "Голландец" причаливал к другому кораблю и передавал на борт пачку писем. Стоило матросам вскрыть и прочитать хотя бы одно письмо, корабль тут же шел ко дну.



Те, кому довелось видеть самого капитана, утверждают, что он стоит на мостике, вцепившись в штурвал, наконец-то раскаявшись, и умоляя небо о прощении. Некоторые рассказывают, что видели его команду - это скелеты, которые, улыбаясь, поднимают все новые и новые паруса.

@настроение: :)

URL
суббота, 02 июня 2007
09:32

ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ. ЛЕГЕНДА ПЕРВАЯ

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
Каждый год в Мировом океане исчезают десятки судов. Это не только хрупкие ялики и шлюпки, элегантные яхты и прогулочные катера - среди без вести пропавших есть и пассажирские лайнеры и сухогрузы.



Что случилось? Куда подевались? Любой моряк вам ответит, что все тут очень просто и безысходно: они повстречались с "Летучим голландцем".



Легенда гласит, что жил некогда голландский капитан Ван дер Декен. Был он пьяницей и богохульником. И вот однажды близ мыса Доброй Надежды его корабль попал в сильный шторм. Штурман посоветовал ему укрыться в одной из бухт, но вместо того, чтобы прислушаться к совету, Ван дер Декен вытащил пистолет. Раздался выстрел.



- С каждым, кто пойдет против меня, будет то же самое, - прорычал капитан, обращаясь к перепуганным матросам, и пихнул ногой тело штурмана. Видимо, эта угроза не образумила команду, и капитан снова пустил в ход пистолет. С тех пор... С тех пор так и скитается по морям корабль Ван дер Декена.



С прогнившим корпусом, он тем не менее прекрасно держится на волнах. Команду свою проклятый Богом капитан набирает из утопленников, причем чем поганее и мерзостнее были их деяния в жизни, тем лучше.



Встреча же с кораблем - призраком, прозванным "Летучим голландцем", грозит в лучшем случае несчастьем, но чаще смертью. Моряки, как известно, горазды на выдумки. Если им верить, то получится, что океанские воды перенаселены поющими девами с рыбьими хвостами, гигантскими спрутами и прочей нежитью.



Однако "Летучий голландец" - дело другое. Корабли , идущие под всеми парусами, но не имеющие команды, вовсе не редкость.



Ранним солнечным утром 1850 года судно "Морская птица" появилось у побережья американского штата Род-Айленд близ города Ньюпорт. Собравшиеся на берегу люди видели, что корабль идет под всеми парусами к рифам. Когда до рифов оставалось несколько метров, огромная волна подняла парусник и аккуратно перенесла его на сушу. Добравшиеся до судна жители поселка были поражены: на судне не было ни одной живой души. На плите в камбузе кипел чайник, в кубрике стоял табачный дым, на столе были расставлены тарелки. Навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы = все было на месте. Из судового журнала стало известно, что парусник шел из Гондураса в Ньюпорт с грузом кофе. Командовал кораблем капитан Джон Дарем.



Последняя запись в вахтенном журнале сообщала: "Вышли на траверз рифа Брентон". Этот риф находится всего лишь в нескольких милях от Ньюпорта. Рыбаки, вернувшиеся в тот же день после промысла, рассказали, что рано утром они видели парусник в море и капитан их приветствовал. Самое тщательное расследование, проведенное полицией, не объяснило, почему и куда пропали люди.



Некоторые специалисты полагают, что одним из объяснений исчезновения команды в ряде случаев может быть внезапно вспыхнувшая эпидемия. В конце 1770 года на остров Мальта зашел корабль, капитан и 14 матросов которого были поражены желтой лихорадкой. Когда об этом доложили Великому магистру Мальтийского ордена, он приказал отбуксировать из порта корабль вместе с 23 членами экипажа. Судно отправилось в Тунис, однако местного властителя успели предупредить, и он запретил пускать корабль в порт. Команда решила вести парусник в Неаполь. Там его тоже не приняли, опасаясь эпидемии. Не приняли корабль и во Франции, и в Англии. В конце концов неприкаянный парусник пропал без вести.



Другое объяснение - инфразвук. Что мы о нем знаем? Инфразвук - это не слышимые человеческим ухом упругие волны низкой частоты (менее 16 Гц). При штормах и сильных ветрах над поверхностью моря в воздухе возникают поперечные и продольные колебания. При скорости ветра в 20 м/сек мощность "голоса моря" достигает 3 Вт с каждого метра водной поверхности. Сравнительно небольшой шторм генерирует инфразвук мощностью в десятки киловатт в диапазоне 6 Гц, результатом воздействия которого на организм могут стать временная слепота, ощущение тревоги, не редки и приступы безумия. При таких приступах люди выбрасываются за борт или превращаются в убийц, после чего и сами кончают счеты с жизнью. Если частота излучения составляет 7 Гц, смерть экипажа наступает почти мгновенно, так как сердце не в силах выдержать такую нагрузку...



В сентябре 1894 года в Индийском океане с борта парохода "Пиккубен" заметили трехмачтовый парусник "Эбий Эсс Харт". На его мачте развевался сигнал бедствия. Когда моряки высадились на палубу, они увидели, что все 38 человек экипажа мертвы, а капитан сошел с ума. Лица мертвых, те, что еще не так сильно были тронуты тлением, были искажены ужасом.



Однако есть случаи, перед которыми пасует разум. Мистика, да и только! Люди подвержены болезням - это верно, но ведь и корабли дряхлеют и долго не живут без каждодневного ухода.



В октябре 1913 г. спасательная команда с английского парохода "Джонсонс" поднялась на борт дрейфующего парусника, на борту которого с трудом читались полустертые слова "Малборо". Паруса и мачты корабля были покрыты зеленоватой плесенью. Доски палубы прогнили. У трапа полулежал скелет, прикрытый истлевшими лохмотьями. На мостике и в каютах были обнаружены еще 20 скелетов. Страницы вахтенного журнала слиплись, чернила растеклись, и прочитать что-либо было невозможно. Надвигался шторм, и капитан парохода, не имея возможности, да и желания взять судно- призрак на буксир, отметил на карте место встречи с загадочным парусником и приказал ложиться на обратный курс. В порту капитан сообщил властям о своей находке. Быстро выяснилось, что "Малборо" в январе 1890 года вышел из порта Литлтон в Новой Зеландии с грузом шерсти и мороженой баранины. Командовал экипажем капитан Хирд. Он был известен как опытный и знающий моряк. Последний раз парусник видели 1 anpeля 1890 года в Тихом океане вблизи Огненной Земли. Невероятно, но 23 года парусник скитался no морям! Такого не могло быть, но факт оставался фактом.



Чтобы не заканчивать на слишком уж мрачной ноте, завершим рассказ о "Летучем голландце" забавным происшествием из недавнего прошлого.



В 1986 году в Атлантическом океане, в районе Филадельфии пассажирами морского прогулочного корабля был замечен старинный парусник с порванными парусами. На палубе толпились люди в камзолах, треуголках, со шпагами. Завидев прогулочный корабль, они столпились у борта и стали кричать, потрясая старинными мушкетами. Туристы же вовсю щелкали фотоаппаратами. На борту судна находился репортер одной популярной газеты. За приличную сумму ему разрешили передать информацию о сенсации в свое издание. Тут-то все и разъяснилось. Голливуд снимал очередной фильм про... "Летучий голландец". При сильном порыве ветра лопнул трос, удерживающий корабль у причала, и судно, переполненное статистами, "поймав" ветер, рванулось в открытое море. Что ж, пусть любая встреча с "Летучим голландцем" заканчивается так же благополучно.

URL
09:23

Всё

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
Тема с бермудским треугольником затянулась и я решил её закрыть. Но кому она ещё интересна, я выкладываю адрес источника.



www.nvkz.kuzbass.net/mystery/index.html


URL
пятница, 01 июня 2007
20:59

Жертвы бермудского треугольника. Год 1953-1954

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
28. «Йорк» - самолет, исчезнувший при загадочных обстоятельствах





Легенда. 2 февраля 1953 года севернее бермудского треугольника при загадочных обстоятельствах исчез самолет, летевший на Ямайку с 39 пассажирами на борту. Был зафиксирован слабый, прерывистый сигнал бедствия.



Анализ. Самолет принадлежал компании «Скайвейс» и на самом деле летел по трассе Азорские острова - Гандер (Ньюфаундленд). Перелет на Ямайку должен был быть следующим этапом маршрута. Но для сторонников Легенды о бермудском треугольнике гораздо интереснее считать, что самолет пропал при перелете на Ямайку, поскольку в этом случае сразу же возникает представление, что он летел через район треугольника. Самолет посылал сигналы бедствия, находясь в 500 км юго-восточнее Гандера. Метеосводки подтверждают, что в тот момент в указанном районе Атлантики был шторм и скорость ветра превышала 110 км/ч. Поиски были безуспешными, самолет исчез бесследно.



Вывод. Самолет, по всей вероятности, потерпел аварию во время шторма. Этот случай весьма поучителен с точки зрения метода, применяемого некоторыми авторами для нагнетания таинственности вокруг бермудского треугольника. То, что они даже не упоминают о шторме, трюк довольно старый. Его проделывают с целью затушевать действительные факты. Вместо того чтобы честно признать, что катастрофа произошла на трассе Азорские острова - Гандер, эти авторы пишут, что самолет летел на Ямайку, хотя в действительности это был лишь следующий этап полета.







29. «Супер-Констеллейшн» - еще один потерявшийся самолет





Легенда. Самолет американских военно-морских сил, на борту которого было 42 человека, исчез севернее бермудского треугольника. Место катастрофы самолета неизвестно, так как он не посылал сигнала бедствия. Поиски обломков ничего не дали. Не было опубликовано никакого официального сообщения о катастрофе, поэтому исчезновение самолета можно отнести к разряду загадочных.



Анализ. Согласно сообщению министерства военно-морских сил, самолет типа «Супер-Констеллейшн» потерпел аварию в октябре 1954 года во время перелета через Атлантический океан. В последний раз он вышел на связь, находясь в 480 км к востоку от североамериканского побережья. Более точные координаты катастрофы неизвестны. Поиски велись в обширном районе, однако никаких результатов не дали.



Вывод. Самолет потерпел аварию при перелете через Атлантический океан, и в этом нет ничего загадочного. Если учесть, что неизвестно ни место, ни время катастрофы, вполне естественно, что обломки найдены не были.







30. Исчезнувший танкер «Саутерн Дистриктc»



Легенда. В декабре 1954 года во Флоридском проливе исчез танкодесантный корабль «Саутерн Дистриктс», переоборудованный в грузовое судно для перевозки серы. Сигналы бедствия не были зафиксированы ни судами в море, ни береговыми станциями. Был найден только спасательный круг.



Анализ. Судно «Саутерн Дистриктc» водоизмещением 3337 т шло из Порт-Салфер (штат Луизиана) с грузом серы в Бакспорт (штат Мэн). Конечным пунктом его был Портленд. Капитан выходил на связь 3-го, а затем 5 декабря, находясь уже у побережья Флориды. На судне все было в порядке. 7 декабря его видели в штормовых волнах у Чарлстона. Комиссия, расследовавшая причины гибели «Саутерн Дистриктc», пришла к выводу, что судно погибло во время шторма из-за серьезных повреждений. Еще раньше, в 1951 году, такая же участь постигла судно «Саутерн Айлз». После этих двух катастроф все суда этого типа были отправлены на металлолом. Согласно заявлению специалистов, «Саутерн Дистриктс» было попросту «ржавым корытом», и для работы на нем было очень трудно найти матросов. Судно потерпело аварию в районе, где господствует Гольфстрим, превращающийся при северо-северо-восточном ветре, дующем против течения, в бурлящий и клокочущий поток, которого опасаются даже крупные суда. Загадкой стало появление 2 января 1955 года неподалеку от Санди-Ки (штат Флорида) спасательного круга, принадлежавшего «Саутерн Дистриктс». Было совершенно непонятно, как он мог оказаться у берегов Флориды, то есть проплыть против течения Гольфстрим, если судно погибло севернее, у Чарлстона. Но и этому было найдено объяснение. Круг был поврежден, и моряки выбросили его за борт задолго до того, как произошло кораблекрушение.



Вывод. Объяснение катастрофы абсолютно логично и правдоподобно. Загадку не спас даже спасательный круг!

@музыка: ЛЮБОВНЫЕ ИСТОРИИ - ДЛЯ ТЕБЯ

@настроение: :)

URL
четверг, 31 мая 2007
08:08

Жертвы бермудского треугольника. Год 1949-1950

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
25. Еще один загадочно исчезнувший самолет - «Стар Эриел»





Легенда. 17 января 1949 года исчез еще один самолет типа «Тюдор IV», принадлежавший, как и «Стар Тайгер», компании BSAA, - «Стар Эриел». Он вылетел с аэродрома Кайндли-Филд (Бермудские острова) и взял курс на Ямайку. Погода была прекрасная. Через час после старта командир сообщил: «Мы набрали летную высоту, погода хорошая, в Кингстон прибудем по расписанию». С этого момента самолет никто больше не видел и не слышал. Но он летел правильным курсом и не мог от него отклониться. Если бы он взорвался в воздухе, его обломки рассыпались бы на довольно большой площади в море и их легко бы нашли. Но несмотря на то, что море было спокойным, никаких следов самолета обнаружить не удалось.



Анализ. Ход расследования был обычным. В результате министерство гражданской авиации опубликовало «Доклад о потере самолета типа «Тюдор IVb» («Стар Эриел» G-AGRE), который исчез во время полета между Бермудами и Кингстоном (Ямайка) 17 января 1949 года». Нечасто случается, чтобы в официальном докладе столь туманно говорилось о причинах аварии. Но в данном случае важен тот факт, что у самолета не было связи ни с Бермудскими островами, ни с Кингстоном. На Бермуды командир сообщил, что переходит на связь с аэропортом прибытия, однако с Кингстоном на связь не вышел. Поэтому авария могла произойти сразу же после 9 ч 42 мин, когда в Кайндли-Филд было получено последнее сообщение: «Расчетное время прибытия в Кингстон - 14 ч 10 мин». Аэропорт в Кингстоне сделал запрос на Бермудские острова о самолете только в 13 ч 52 мин. В 15 ч 05 мин из аэропорта в Нассау (Багамские острова) на поиски вылетел самолет типа «Тюдор IV», а в 17 ч 08 мин началась массированная поисковая операция. Комиссия вынуждена была констатировать, что причина аварии неизвестна так же как и координаты самолета в момент катастрофы. Предполагалось, что авария могла произойти из-за какой-то неизвестной технической неполадки. Поэтому самолеты типа «Тюдор IV» были сняты с эксплуатации на пассажирских авиалиниях.



Вывод. Заключение комиссии вполне логично, причиной аварии могли быть различные технические неполадки, к сожалению неизвестные специалистам и по сей день.







26. Исчезновение еще одного самолета - «Глоубмастер»





Легенда. В марте 1950 года севернее бермудского треугольника исчез американский самолет «Глоубмастер», летевший в Ирландию.



Анализ. Катастрофа произошла далеко от бермудского треугольника на авиалинии Гандер (Ньюфаундленд) - Шеннон (Ирландия). Комиссия констатировала, что летчики некоторых самолетов, а также моряки видели вспышку пламени на горизонте. Авианосец «Корал Си», участвовавший в поисковой операции, нашел мелкие обломки, разбросанные на значительной поверхности океана, и большое масляное пятно. Причина взрыва неизвестна. Не исключается и диверсия.



Вывод. В самом факте взрыва самолета нет ничего таинственного, но после подобной катастрофы определить точно ее причину очень трудно. Кроме того, эта катастрофа произошла за пределами бермудского треугольника.







27. «Сандра» - судно, исчезнувшее во тьме



Легенда. В июне 1950 года стодвадцатиметровое грузовое судно «Сандра», груженное 300 т инсектицидов, вышло из Саванны (штат Джорджия) в Пуэр-то-Кабельо (Венесуэла). Оно плыло вдоль побережья, миновало Джэксонвилл-Бич и Сент-Огастин и вдруг исчезло во тьме тропической ночи. Поиски не далцД никаких результатов.



Анализ. Исчезновение «Сандры» детально описано в «Бюллетене Ллойда». Судно плавало под флагом Коста-Рики с экипажем, состоявшим из 11 человек. Поисковая операция началась только после того, когда было установлено его шестидневное опоздание к месту прибытия. Интересно отметить, что статья об этом случае, написанная журналистом Э. Джоунсом и опубликованная в «Ассо-шиэйтед пресс артикл релизд» 16 сентября 1950 года, стала той искрой, которая пробудила интерес к бермудскому треугольнику. Джоунс в своей статье отметил, что «Сандра» является не единственным судном, которое здесь исчезло. С этого момента распространение Легенды о треугольнике обрело силу и скорость лавины. Изучение метеосводок показало, что в те дни, когда «Сандра» плыла вдоль побережья Флориды, в этом районе уже три дня свирепствовал шторм, во время которого ветер достигал ураганной силы. Во время шторма затонули и другие суда, например «Святой Павел». Таким образом, именно шторм стал роковым для «Сандры».



Вывод. И в данном случае Легенда забывает о шторме, гораздо чаще являющемся виновником гибели судов, чем таинственные неизвестные силы.

URL
среда, 30 мая 2007
20:10

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
Хотел что-то написать, но передумал, нет сил, хочу посмотреть какой не будь фильм, а может...


@музыка: KEANE - BEDSHAPED

@настроение: :) :yawn:

URL
19:45

Жертвы бермудского треугольника. Год 1948

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
22. И вновь потерянный самолет - «Стар Тайгер»





Легенда. Самолет типа «Тюдор IV», названный «Стар Тайгер» и принадлежавший компании «Бритиш саут америкен аруэйз» (BSAA), должен был 30 января 1948 года приземлиться на Бермудских островах. Командир во время связи с контрольно-диспетчерским пунктом сообщил, что на борту все в порядке. Это было последнее, что услышали о «Стар Тайгере». Несмотря на тщательные поиски, никаких следов самолета найдено не было. Этот случай - одно из самых загадочных событий в истории бермудского треугольника.



Анализ. После тщательного анализа, проведенного министерством гражданской авиации, был подготовлен «Доклад о судебном расследовании несчастного случая с самолетом «Тюдор IV» («Стар Тайгер» G-AHNP) 30 января 1948 года. Лондон, 1948».



Самолет летел на линии Лондон - Бермудские острова. Первый этап составлял перелет из Лондона в Лиссабон, где самолет оставался на ночь. Второй этап - из Лиссабона на остров Санта-Мария (Азорские острова), где он должен был пополнить запас горючего. И, наконец, последний этап - от Азорских до Бермудских островов.



Уже при вылете из Лондона были обнаружены небольшие неполадки в системе отопления, кроме того, плохо работал один из компасов. В Лиссабоне все неполадки были устранены. Посадив самолет на Азорских островах, командир решил отложить вылет до следующего утра, поскольку метеосводка не обещала ничего хорошего. Он велел наполнить баки до предела, и машина оказалась перегруженной (примерно на 400 кг). Но командир самолета знал, что при встречном ветре горючего у него едва хватит до Бермудских островов. Ведь уже неоднократно случалось, что самолеты, попавшие в такую ситуацию, вынуждены были менять курс и совершать посадку в Гандере, на острове Ньюфаундленд. В указанном докладе упоминается случай, имевший место незадолго до исчезновения «Стар Тайгера», когда другой самолет такого же типа с трудом дотянул до Бермудских островов и его командир уже готовился к аварийной посадке в море.



Экипаж самолета, летевшего той же трассой днем раньше, сообщал, что погода между Азорскими и Бермудскими островами очень плохая, с сильным встречным ветром. Поэтому могло случиться так, что «Стар Тайгер» был отнесен с трассы и штурман искал Бермудские острова дольше, чем это позволяя запас горючего. В докладе комиссии высказывается также предположение что в самолете мог быть поврежден высотомер и в темноте он разбился о воду Обсуждаются и другие возможности катастрофы, но никаких явных доказательств у нас нет.



Вывод. Мы не знаем, что случилось с самолетом «Стар Тайгер». Возможны самые разные варианты: кончился бензин, случилась серьезная техническая неполадка, отказал радиопередатчик, компасы, высотомеры или друга оборудование. Каждый из этих вариантов во много раз более правдоподобен чем вмешательство таинственных сил, и каждая из этих возможностей MOFJ привести к катастрофе и гибели самолета.







23. Брошенная яхта жокея





Легенда. Известный жокей Эл Снайдер и двое его друзей поставили свою яхту «Дрифтвуд» на якорь у отмели Санди-Ки у южной оконечности Флориды, пересели в небольшую моторную лодку и вышли в море порыбачить. Обратно они уже не вернулись. Организованные спасательные работы не принесли результатов. Лишь в 90 км от Санди-Ки была найдена пустая моторная лодка. Поиски продолжались несколько недель, поскольку жена Эла Снайдера обещала награду в 15 000 долларов тому, кто обнаружит хоть какие-нибудь следы. Но все было напрасно.



Анализ. Действительно, жокей и его друзья исчезли бесследно. Но метеосводки сообщают о том, что в первые дни марта 1948 года, то есть именно тогда, когда произошла трагедия, малым судам было запрещено выходить в море вдоль всего побережья Флориды, поскольку порывы ветра достигали ураганной силы.



Вывод. Какая мелочь, ураган! Ч. Берлиц и его поклонники просто не придали ему значения!







24. Таинственное исчезновение «Дакоты»



Легенда. 28 декабря 1948 года на рассвете произошло одно из самых таинственных исчезновений, когда-либо случавшихся в бермудском треугольнике. Самолет «Дакота», летевший из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами, внезапно исчез перед самой посадкой. Рано утром, в 4 ч 13 мин, когда уже показались огни Майами, командир вышел на связь с аэродромом, передал, что на борту все в порядке, и попросил разрешения на посадку. Затем что-то произошло, но настолько быстро, что пилот не успел даже послать сигнал бедствия. Диспетчер передал инструкции для захода на посадку, но пилот не ответил, самолет исчез. Спасательные работы начались через несколько часов, но никаких следов самолета найдено не было, не обнаружили и скопления акул или барракуд, которые обычно появляются на месте катастрофы. Нигде не нашли ни масляных пятен, ни обломков.



Анализ. Причины аварии расследовала специальная комиссия, опубликовавшая затем объемистый доклад. Аварию потерпел самолет типа «Дуглас DC-3». 27 декабря он совершил посадку на аэродроме Исла-Гранде в Сан-Хуане. При этом у него обнаружились трудности с выпуском шасси. Этот факт отражен в рапорте командира Линквиста. Вылет из Сан-Хуана задержался, необходимо было заменить аккумуляторные батареи. Стартовав, пилот сделал несколько кругов над аэродромом, чтобы убедиться в отсутствии неполадок. В 4 ч 13 мин утра экипаж в последний раз вышел на связь. Сообщение было зафиксировано и на диспетчерском пункте в Новом Орлеане. Но у самолета не было связи с Майами, и командир не мог сообщить, что он видит огни города. Он сообщил, что находится в 50 милях от Майами, но эта цифра могла быть весьма приблизительной. Комиссия пришла к выводу, что штурман неправильно определил координаты (см. рис.) и самолет сделал посадку на воде где-то у берегов Флориды. В этом случае мог быть поврежден фюзеляж, и самолет затонул. Что касается замечания, будто обломки самолета легко отыскать на мелководном шельфе, можно ответить, что в этих местах течение Гольфстрим имеет наибольшую силу и обломки могли быть унесены на большую глубину.



Вывод. Комиссия установила наиболее вероятную причину катастрофы - неправильное определение местоположения самолета. Но любители тайн уже от себя добавили, что пилот видел огни Майами. Это вымысел, поскольку ничего подобного в сообщении Линквиста не было.

URL
вторник, 29 мая 2007
08:12

Жертвы бермудского треугольника. Год 1945-1946

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
19. Трагедия, которая принесла популярность бермудскому треугольнику, - 19-е звено





Этому случаю уделим больше внимания. Сторонники тайн бермудского треугольника именно его считают самым важным доказательством наличия нечистых сил, действующих в этом районе. После загадочного исчезновения 19-го звена и начал, собственно, расти интерес к этой части Атлантического океана. Были обнаружены аналогичные катастрофы и другие «таинственные» случаи.



Легенда. 5 декабря 1945 года в 14 ч 10 мин с авиабазы военно-морских сил в Форт-Лодердейле на Флориде в воздух поднялось звено бомбардировщиков-торпедоносцев, состоявшее из пяти самолетов типа «Эвенджер». Был запланирован учебный полет дальностью 160 миль на восток, 40 миль на север и обратно на базу (рис. 1). Во время полета необходимо было провести учебное бомбометание. Полет должен был длиться 2 часа. Однако он растянулся на целую вечность, ибо самолеты на базу не вернулись.



Обычно экипаж «Эвенджера» состоял из трех человек, но в тот день в одном из самолетов он был неполным. Заболел штурман и остался на базе, что и спасло ему жизнь. Остальные четырнадцать человек исчезли. Все приборы самолетов были в отличном состоянии, экипажи были снабжены самонадувающимися плотами и спасательными жилетами. Погода была отличная. В 15 ч 45 мин в то время, когда самолеты должны были приближаться к базе, командно-диспетчерский пункт поймал странное сообщение:



- Состояние у нас аварийное, мы не видим землю, повторяю, мы не видим землю!



- Сообщите свои координаты! - запросил командно-диспетчерский пункт.



- Мы не можем определить наше местоположение, - ответил командир звена, лейтенант Тейлор.



- Мы не знаем, где находимся, мы заблудились. На командно-диспетчерском пункте не могли понять, что произошло, ведь погода хорошая, видимость отличная.



- Держите курс на запад! - приказали звену.



Последовало долгое молчание, затем снова послышался голос лейтенанта Тейлора:



- Мы не знаем, где запад, все очень странно. Мы не можем определить направление, а океан выглядит не так, как обычно.



Диспетчеры были поражены. Даже если компас у командира неисправен, на запад лететь несложно, ведь впереди солнце. Но из сообщений было видно, что экипаж почему-то не может ориентироваться по солнцу. В микрофоне слышались возбужденные голоса членов экипажа, звено по-прежнему держалось вместе. В 16 ч 00 мин командир, очевидно охваченный паникой, передал управление другому пилоту. В 16 ч 25 мин новый командир вызвал базу:



- Мы не знаем, где находимся, возможно, милях в 220 северо-восточнее базы, скорее всего, мы...



Голос стал затихать, а потом и совсем исчез. К взлету был подготовлен спасательный самолет типа «Мартин Маринер» с 13 членами экипажа. Этот самолет был оснащен всеми спасательными средствами и мог совершить посадку на воду даже при очень высокой волне. Командно-диспетчерский пункт пытался сообщить 19-му звену, что им послана помощь, но ответа не получил. Спасательный самолет «Мартин Маринер» передал по радио несколько обычных сообщений, подтвердил, что приближается к району местонахождения 19-го звена, но пока ничего не обнаружил. И снова тишина...



Была объявлена общая тревога, с разных баз на Флориде один за другим поднимались в воздух самолеты, из портов Бермудских и Багамских островов, а также Флориды отправлялись поисковые суда.



В 19 ч 04 мин диспетчер принял слабый прерывавшийся сигнал: «FТ... FT...» Это были позывные 19-го звена. Позывные были приняты примерно через два часа после того, как у самолетов 19-го звена должно было кончиться горючее. На следующий день поиски «Эвенджеров» и «Мартина Маринера» осуществляли уже 300 самолетов и 21 судно. Поиски продолжались несколько недель и охватывали обширное пространство Атлантического океана и Мексиканского залива.



Что же все-таки произошло? Почему экипаж передавал такие странные сообщения? Почему от самолетов не осталось никаких обломков? Если бы они приводнились, они должны были бы какое-то время находиться на плаву и у экипажа было бы достаточно времени, чтобы пересесть на самонадувающиеся плоты. Один из членов следственной комиссии военно-морских сил США заявил: «Исчезли так загадочно, как будто улетели на Марс».



Анализ. Этот случай неоднократно подвергался самому тщательному анализу. Следственная комиссия изучила все возможные варианты и составила отчет на 400 страницах. Все переговоры между командно-диспетчерским пунктом и командиром звена зафиксированы. Были опрошены диспетчеры военных баз в Форт-Лодердейле, Банана-Ривер, Порт-Эверглейдсе и Майами. Проанализировав еще раз этот случай, можно сказать, что картина происшедшего предстает в несколько ином свете, что случается, впрочем, довольно часто. Будет полезно привести технические характеристики самолетов, упоминавшихся при описании этой трагедии:







Техническая характеристика самолета «Эвенджер»







Модель: 1941 год

Экипаж: 3 человека

Взлетная масса: 6200-7200 кг

Двигатели: «Райт» 4-2600-8 или «Райт» 4-2600-20, звездообразное расположение цилиндров

Мощность двигателей: «Райт» 2600-8 - 1700 л. с., «Райт» 2600-20 - 1900 л. с.

Максимальная скорость: 403 км/ч (у земли), 485 км/ч (на высоте 3650 м)

Дальность полета: 1990 км (торпедная), 2320 км (разведочная)

Запас топлива: 1260-1480 л

Скорость при взлете: 7,3 м/с

Вооружение: 2 синхронизированных крупнокалиберных пулемета (12,7 мм)

1 подвижной крупнокалиберный пулемет (12,7 мм)

1 подвижной пулемет (7,7 мм)

1 торпеда 910 кг или равноценный груз бомб





Примечание. Первая машина этого типа поднялась в воздух 1 августа 1941 года. Недостатков у нее почти не было, поэтому серийное производство началось одновременно с испытаниями. С января 1942 года самолеты типа «Эвенджер» начали выпускать на заводах концерна «Дженерал моторс». О высоких качествах и надежности этих машин говорит тот факт, что они были сняты с вооружения военно-морских сил США только в 1954 году.

Если мы хотим восстановить истинную картину случившегося, необходимо учесть следующее:



1. Кроме лейтенанта Тейлора и еще одного члена экипажа, все пилоты 19-го звена были, по существу, курсантами. Сам лейтенант Тейлор лишь недавно был переведен в эти места. Ни один из пилотов не был детально ознакомлен с районом, где проходил учебный полет.



2. В 17 ч 50 мин звено получило точные указания о маршруте (рис. 2), но связь с ним постоянно прерывалась из-за многочисленных помех, и за все время полета летчики так и не смогли сообщить свои координаты. Последнее сообщение было зафиксировано в 19 ч 50 мин: пилот одного из самолетов вызывал командира Тейлора, но ответа не получил. Все сообщения командира свидетельствуют о том, что звено действительно заблудилось.



3. На поиски звена были высланы два спасательных самолета типа «Мартин Маринер». В 19 ч 27 мин они вылетели из Банана-Ривер (рис. 3). Первый должен был лететь прямо на точку с координатами 29° с. ш. и 79° з. д., другой - вдоль побережья США к северу, а затем на 29° с. ш. повернуть на восток. В 21 ч 12 мин из центра совместных действий в Майами сообщили, что в 19 ч 50 мин с парохода «Гейне Миллс» наблюдали взрыв на горизонте в точке с координатами 28°59' с. ш. и 80°25' з. д. Огонь был виден в течение нескольких секунд, а затем отчетливо были видны падавшие в море обломки самолета. Это произошло ровно через 23 минуты после старта самолета № 49, причем в районе, где он и должен был находиться по расчетному времени. Капитан упомянутого парохода добавил, что он направил судно в тот район, где падали обломки. На воде было обнаружено большое масляное пятно, но обломки самолета поднять не удалось, так как море было слишком бурным. Сообщение капитана судна подтверждает и запись в журнале капитана береговой охраны США У. Мэрфи, который с помощью радиолокатора вел наблюдение за полетом «Мартина Маринера» № 49 до момента, когда с парохода видели взрыв. Командир самолета № 32, стартовавшего вместе с самолетом № 49, сообщал, что море в это время было очень неспокойным, виднелись гребни волн.



4. Анализ зарегистрированных переговоров между членами экипажей 19-го звена свидетельствует о том, что лейтенант Тейлор никому командования звеном не передавал, а поручил одному из пилотов наблюдать за курсом, поскольку не доверял показаниям своего компаса. Ни пилоты, ни командир не поддались панике, ничего подобного в их переговорах зафиксировано не было! В разговорах чувствовалась тревога по поводу того, что они заблудились. Роковой ошибкой Тейлора было то, что он не выполнил указание центра и не переключил свой передатчик на аварийный радиоканал. Но возможно, он не сделал этого, боясь потерять связь со звеном. В их канале было очень много помех, вклинивались другие, более мощные радиостанции. Если бы звено сразу перешло на аварийную частоту, его координаты удалось бы установить гораздо раньше.



5. Погодные условия были значительно хуже, чем это изображается в Легенде. Суда, находившиеся в районе катастрофы, сообщали, что был сильный ветер и высокая волна. Поэтому вынужденная посадка самолетов на воду в темноте во время шторма оказалась для них роковой. Последние зафиксированные радистами позывные свидетельствуют о том, что по крайней мере один самолет, а именно машина командира, совершил посадку. Однако ни самолет, ни надувной плот не имели никаких шансов продержаться на плаву в разбушевавшемся море.



Отчет следственной комиссии содержит 56 пунктов. Пункт 37 подтверждает тот факт, что в момент вынужденной посадки, в 19 ч 04 мин, 19-е звено находилось над морем к востоку от Флориды (см. рис. 2). В пункте 38 говорится, что море было неспокойным. В отчете также анализируются причины, приведшие к потере ориентировки. Изучение переговоров между базой и командиром звена, а также между пилотами позволяет сделать вывод, что командир Тейлор неверно определил местоположение звена - южнее Форт-Лодердейла, где-то над островами Флорида-Кис (см. рис. 2), куда, как он предполагал, их снесло северо-восточным ветром. В действительности звено находилось над Багамскими островами, практически там, где они и должны были находиться согласно программе полета. Вместо правильного поворота на запад лейтенант Тейлор решил лететь на север, чтобы попасть в Форт-Лодердейл с юга. В результате звено ушло на восток, в просторы Атлантического океана, с ограниченным запасом топлива. В отчете комиссии указывалось, что свою роль сыграла и воинская дисциплина. Ведь некоторые пилоты не соглашались с действиями командира, однако вынуждены были подчиниться его решению.



Как и большинство описываемых случаев, этот тоже имел свое продолжение много лет спустя. Р. Маркс в статье «Бермудский треугольник: тайна или миф», опубликованной в журнале «Аргосы» в феврале 1974 года, то есть спустя 29 лет после случившегося, пишет, что он опрашивал свидетелей и ему удалось установить один любопытный факт. Оказывается, Тейлор буквально накануне вылета просил заменить его. Просьба не была удовлетворена, поскольку Тейлор не назвал причины, по которой не хотел лететь. Л. Куше в своих поисках пошел дальше и нашел лейтенанта А. Куртиса, бывшего в то время прямым начальником Тейлора, который подтвердил сказанное Р. Марксом. Лейтенант Тейлор действительно просил не ставить его командиром звена.



Что же касается поискового самолета «Мартин Маринер», то нет никаких сомнений в том, что он погиб в результате взрыва. По свидетельству летчиков, летавших на самолетах этого типа во время второй мировой войны, их называли «летающими цистернами», ибо их недостатком была утечка паров бензина, и достаточно было искры или зажженной сигареты, чтобы произошел взрыв.



Вывод. Ч. Берлиц и другие, интерпретируя этот широко известный случай, имевший место в бермудском треугольнике, умышленно или не умышленно ошибаются по целому ряду вопросов, например относительно переговоров летчиков с базой и между собой по радио, о времени старта спасательного самолета, о погоде и т. д. В действительности же, как свидетельствуют данные, собранные следственной комиссией, в этом случае нет ничего загадочного. Трагедия произошла по стечению целого ряда обстоятельств.







20. Следующее судно без экипажа - «Сити Белл»





Легенда. 5 декабря 1946 года в море была обнаружена шхуна без экипажа. Она следовала курсом из столицы Багамских островов Нассау на один из островов архипелага - Гранд-Терк. На судне все было в порядке, спасательные шлюпки находились на своих местах, только экипаж бесследно исчез.



Анализ. Л. Куше (1975) отыскал подлинные документы, из которых следует, что 5 декабря у Багамских островов был сильный шторм. С непогодой вынуждены были бороться даже значительно более крупные суда. Экипаж же «Сити Белл», состоявший из 7 человек, был взят на борт американского спасательного катера и доставлен в порт на острове Эксума.



Вывод. Перед нами классический пример мистификации: абсолютно ясный случай путем исключения основной части информации намеренно превращается в загадку. Увы, это не первая и не последняя мистификация в истории бермудского треугольника.







21. Потерянная «Летающая крепость»



Легенда. Американский самолет B-17g, именуемый «Летающая крепость», исчез при загадочных обстоятельствах примерно в 100 милях от Бермудских островов. Расследование показало, что самолет мог быть разрушен мощным восходящим потоком воздуха вблизи фронта кучево-дождевых облаков.



Анализ. Л. Куше (1975), несмотря на самые тщательные поиски, не удалось найти в архивах даже упоминания об этой катастрофе.



Вывод. Случай этот мог быть выдуман, мог и произойти, но документы о нем потерялись в архивах. Если такая катастрофа действительно имела место, то причина ее, указанная в Легенде, вполне вероятна. И хотя отрыв крыла или разрушение корпуса самолета в воздухе происходит не так часто, тем не менее подобные случаи были зафиксированы. Виновником может быть явление, которое летчики сокращенно называют CAT (Clear Air Turbulence) - турбулентность при ясной погоде или флаттер.

URL
понедельник, 28 мая 2007
18:31

Жертвы бермудского треугольника. Год 1940-1944

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
16. Следующая жертва - «Глориа Колита»





Легенда. 4 февраля 1940 года в 200 милях к югу от Мобила в Мексиканском заливе была обнаружена шхуна «Глориа Колита», оставленная экипажем при загадочных обстоятельствах.



Анализ. Случай был тщательно расследован. Береговая охрана США опубликовала по этому поводу следующее заявление: «Сорокаметровая шхуна «Глориа Колита» 21 января 1940 года вышла из Мобила и взяла курс на Гуантанамо на Кубе. К месту назначения шхуна не пришла, а была найдена в Мексиканском заливе без экипажа и со значительными повреждениями. По всей вероятности, экипаж был смыт за борт во время шторма, бушевавшего в Мексиканском заливе 22 и 23 января».



Вывод. И в данном случае совершенно очевидно, что экипаж погиб во время шторма, а вовсе не стал жертвой внеземной цивилизации.







17. Две жертвы - «Протеус» и «Нереус»





Легенда. Можно было подумать, что повторилась загадочная трагедия «Циклопа»! В конце ноября 1941 года от Виргинских островов отошло судно «Протеус», а несколько недель спустя - «Нереус». Оба судна направлялись в Норфолк, но ни одно из них не прибыло к месту назначения, оба исчезли при загадочных обстоятельствах. У американцев тогда были другие заботы: США были заняты нападением японцев на Перл-Харбор и объявлением войны Японии. Поэтому исчезновение вышеуказанных судов не вызвало такого отклика, как случившееся в свое время с «Циклопом». Изучение после войны архивов германского военно-морского флота показало, что эти суда не могли быть потоплены подводными лодками.



Анализ. «Протеус» и «Нереус» были старыми судами. Они были построены в 1911 году и первоначально предназначались для перевозки нефти, угля и солдат. В 1940 году суда списали и продали канадской фирме, использовавшей их для перевозки бокситов из Карибского района в США и Канаду. В годы войны они были уже совершенно устаревшими. Военно-морское ведомство сообщило, что 23 ноября 1941 года «Протеус» отошел от причалов острова Сент-Томас (Виргинские острова) и направился в Портленд, штат Мэн. К месту назначения он не прибыл, и никаких следов его обнаружено не было. «Нереус» отошел от Сент-Томаса 10 декабря. Скорее всего, эти суда были потоплены немецкими подводными лодками. Однако сторонники Легенды утверждают, что в то время в этих водах немецких подводных лодок не было. В архивах же было найдено сообщение, что именно в это время у берегов США были обнаружены немецкие подводные лодки (Л. Куше, 1975).



Вывод. Даже если у нас нет прямых и стопроцентных доказательств, все же, на наш взгляд, уничтожение судов подводной лодкой представляется более правдоподобным, чем таинственное, необъяснимое их исчезновение.







18. Переход «Рубикона»



Легенда. 22 октября 1944 года у берегов Флориды было обнаружено судно без экипажа. Единственным живым существом на борту оставалась собака. Судно было в отличном состоянии, если не считать пропавших спасательных шлюпок и порванного буксирного троса, свисавшего с носа корабля. Личные вещи членов экипажа также оставались на борту. Этот случай столь же загадочен, как и трагедия «Мэри Селест».



Анализ. «Рубикон» - кубинское судно водоизмещением 90 т. Последняя запись в судовом журнале была сделана 26 сентября, когда судно находилось еще в порту Гаваны. «Рубикон», по-видимому, шел вдоль побережья Кубы. По метеорологическим данным, 28 и 29 сентября в этом районе был ураган. Согласно неофициальным и неподтвержденным данным перед началом урагана судно бросило якорь у берега, и экипаж перебрался на остров. Ураган сорвал судно с якоря и унес в открытое море, где спустя три недели оно и было обнаружено. Об этом случае писали мало, так как время было военное. В пользу версии, появившейся в печати, доказательств приведено не было, но не было и опровержений.



Вывод. Что произошло с «Рубиконом» на самом деле, точно неизвестно, но указанное выше объяснение вполне приемлемо, в его пользу говорит оборванный трос.

@музыка: MOBY feat. DEBBIE HARRY - NEW YORK, NEW YORK

@настроение: :)

URL
воскресенье, 27 мая 2007
10:50

Жертвы бермудского треугольника. Год 1931-1935

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
13. Судно-призрак «Ставенгер»





Легенда. Норвежское судно «Ставенгер», на борту которого было 43 человека, бесследно исчезло у острова Кэт (Багамские острова). Это случилось в октябре 1931 года.



Анализ. Л. Куше (1975) пришлось изрядно потрудиться, чтобы выяснить, что же все-таки случилось с судном «Ставенгер». Ни в «Регистре Ллойда», ни в «Норвежских морских ведомостях» он не нашел о нем упоминания. В 1931 году норвежский торговый флот не имел в своих списках судна с названием «Ставенгер», которое исчезло бы или потерпело крушение. Однако в ходе поисков судно с таким названием все же было обнаружено. Зарегистрированное в 1925 году. оно никакого крушения не терпело, более того, спокойно бороздило воды морей вплоть до 1957 года, после чего было продано на металлолом, но в этом уже нет ничего таинственного.



Вывод. В лучшем случае произошла ошибка, в худшем - это не что иное. как вымысел. Опыт показывает, что, скорее всего, можно поверить во второй вариант.







14. «Джон энд Мэри»





Легенда. В 50 милях к югу от Бермудских островов греческая шхуна «Эмбиркос» обнаружила двухмачтовое судно «Джон энд Мэри». Судно оказалось брошенным, экипаж его загадочно исчез и, таким образом, стал еще одной жертвой бермудского треугольника.



Анализ. В сообщении береговой охраны США (см. Ч. Казо и С. Скотт, 1979), говорится о том, что судно «Тайд уотер ассошиэйтед», следовавшее из Нью-Йорка в Лас-Пьедрас (Венесуэла), 6 марта 1932 года в пункте с координатами 38°58' с. ш. и 69°50' з. д. взяло на борт экипаж двухмачтового судна «Джон энд Мэри». На этом судне в машинном отделении произошел взрыв, и оно стаде неуправляемым. Согласно другому сообщению, от 19 апреля судно было обнаружено в море в довольно хорошем состоянии, но с поврежденным в результате взрыва двигателем. Естественно, экипажа на судне не было, поскольку он был взят на борт «Тайд уотер ассошиэйтед» за месяц до этого. Таким образом, судно «Джон энд Мэри» спокойно бороздило воды бермудского треугольника, не имеет ни одного человека на борту и не подозревая о том, что уже вошло в историю.



Вывод. И в данном случае ничего таинственного нет, экипаж был спасен. Остальное представляет собой еще одну мистификацию из арсенала любителей тайн. Они либо умышленно опустили первую часть сообщения о спасении экипажа, либо просто не обратили на нее внимания, а вторую часть превратили в таинственное его исчезновение. Так в этой цепочке достаточно было одного несерьезного автора в самом начале, а уж сторонники тайн передали его версию дальше.



15. «Ла Дахама»



Легенда. Неподалеку от Бермудских островов пароход «Ацтек» обнаружил судно «Ла Дахама» со сломанными мачтами и покинутое экипажем. Судно не производило впечатления вот-вот готового затонуть, на палубе было достаточно продовольствия и питьевой воды, спасательные шлюпки были на месте.



Капитан «Ацтека» сделал запись в судовом журнале и продолжил свой путь в Англию. Там он сообщил о виденном им судне и узнал, что экипаж «Ла Дахамы» за несколько дней до того был спасен с тонущего судна итальянским пароходом «Рекс». А «Ла Дахама» будто бы тут же затонула. Таким образом, «Ацтек» встретил таинственное судно-призрак, однажды уже затонувшее, а затем всплывшее вновь.



Анализ. Как свидетельствуют документы (см. Л. Куше, 1975), итальянский пароход «Рекс» спас экипаж из 5 человек с тонущей парусно-моторной шхуны «Ла Дахама», следовавшей из Филадельфии. Произошло это на трассе, ведущей из Нью-Йорка в Средиземное море. Капитан Оттино составил протокол, как это принято в подобных случаях. Капитан «Ла Дахамы» в свою очередь рассказал, что 18 августа 1935 года судно попало в шторм, в результате была сломана мачта и поврежден корпус, давший течь. Судно стало неуправляемым. И если бы экипаж не был спасен, то через несколько дней шхуна вместе с людьми пошла бы ко дну. Спасательная операция длилась 50 минут. А обратите внимание на следующий отрывок из документа: «...Яхта оставлена в тонущем состоянии». Капитан Оттино никогда не утверждал, что судно затонуло, он отметил только, что оно начало тонуть. Поэтому даже спустя несколько дней его мог увидеть экипаж английского судна «Ацтек».



Вывод. Никакой тайны в случае с судном «Ла Дахама» нет!

URL
10:46

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
Простите, зато что не смог вчера выложить про бермудский треугольник, сегодня я выложу за два дня.

У нас сегодня в нашей деревеньке праздник устроили, будут скачки, катания на лошадках, ну и наверное как всёгда конкурсы и развлекательная программа, под гармонь. Хотя кто знает, может будет что-то и повеселей, но я пойти наверное не смогу, сегодня столько планов, не знаю успею или нет. Вот только что позвонила моя вторая половинка и сказала что поедим купаться на речку, правда я еще не знаю куда ехать, а ладно что ни будь придумаю.




@настроение: :)

URL
10:25

Жертвы бермудского треугольника. Год 1925-1926

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
10. «Это как удар кинжалом!» (случай с кораблем «Раифуку-мару»)





Легенда. «Это как удар кинжалом! Скорее на помощь!» Слова отчаяния, прозвучавшие по радио с японского судна «Раифуку-мару», стали впоследствии одним из символов коварства бермудского треугольника. Но на этом призывы о помощи не кончились, последовали неразборчивые сдавленные выкрики, по всей вероятности, на японском языке. На кораблях, принявших это сообщение, недоумевали: что могло угрожать такому большому судну в тихую погоду? С той минуты никто уже о «Раифуку-мару» и ее экипаже ничего не слышал.



Анализ. В «Регистре Ллойда» в разделе о кораблекрушениях говорится: 18 апреля 1925 года японский пароход «Раифуку-мару» вышел из Бостона в Гамбург с грузом пшеницы. Вскоре после выхода из порта он попал в сильный шторм и к утру 19 апреля оказался в бедственном положении. Он послал в эфир обычный сигнал «SOS», который был принят на нескольких кораблях. Через минуту «Раифуку-мару» послал новый настоятельный зов о помощи с сообщением, что с палубы смыты все спасательные шлюпки. Пассажирский пароход «Хомерик», находившийся ближе всех к месту катастрофы, торопился на вы-' ручку и еще успел услышать последнюю просьбу на ломаном английском языке: «Это конец, спешите на помощь!» «Хомерик» шел на предельной скорости, но огромные волны тормозили продвижение. Лайнер развил скорость почти 20 узлов и достиг места катастрофы (600 км восточнее Бостона, 1000 км севернее Бермудских островов - то есть далеко за пределами границ бермудского треугольника). Но «Раифуку-мару» пошел ко дну у него на глазах. Шторм был настолько силен, что «Хомерик» не смог даже приблизиться к несчастному судну, чтобы попытаться спасти команду.



Вывод. И хотя было точно доказано, что «Раифуку-мару» затонул во время шторма, многие не принимают этого в расчет и продолжают настаивать на загадочном исчезновении судна, поскольку за мгновение до гибели японцы сообщили о таинственной, как «кинжал», опасности. Подтверждений о существовании сообщения такого рода, разумеется, нет, был послан обычный сигнал «SOS» и дополнительное объяснение на ломаном английском языке. Этот случай служит еще одним доказательством легковесности аргументов сторонников сверхъестественных сил, отвергающих любые реальные документы и сообщения очевидцев событий.







11. Гибель «Котопакси»





Легенда. В один из ноябрьских дней от причалов порта Чарлстон отошло и взяло курс на Гавану грузовое судно «Котопакси». Проходя через центр бермудского треугольника, оно исчезло, не оставив после себя ни малейшего следа и не успев послать сигнал «SOS». Ни обломки судна, ни экипаж не были обнаружены.



Анализ. Об этом случае в связи с бермудским треугольником пишут часто и в основном как об исчезновении таинственном и необъяснимом. В «Регистр Ллойда» эта катастрофа внесена. «Котопакси» вышел из Чарлстона 29 ноября 1925 года с грузом угля. Уже на второй день после отплытия поступило сообщение, что на судне возникли трудности, поскольку в трюм попадает вода. Последнее краткое сообщение, подтверждавшее грозившую судну опасность, было принято 1 декабря. Следовательно, утверждение о том, что у команды не было времени даже подать сигнал бедствия, не соответствует истине. Согласно метеорологическим сводкам, 1 декабря у берегов Флориды, то есть именно в тех местах, через которые проходило судно, бушевал тропический циклон.



Вывод. Даже при отсутствии очевидцев совершенно ясно, что судно погибло во время урагана у берегов Флориды. Следовательно, снова ничего загадочного!







12. Еще одна жертва треугольника - корабль «Судуффко»



Легенда. Грузовое судно «Судуффко» вышло из Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерси, и, взяв курс на юг, бесследно исчезло в бермудском треугольнике. Представитель компании заявил, что оно исчезло, словно проглоченное каким-то гигантским морским чудовищем.



Анализ. Л. Куше (1975) обнаружил первоисточники, сообщающие о судьбе «Судуффко». Судно отплыло из Порт-Ньюарка 13 марта 1926 года и взяло курс на Панамский канал. Портом его назначения был Лос-Анджелес. На нем был экипаж из 29 человек и груз весом около 4000 т, включая большую партию стальных труб. Судно двигалось вдоль побережья, но уже на второй день после отплытия с ним была потеряна связь. Поиски судна продолжались целый месяц, но не было обнаружено ни малейшего следа. Метеорологические сводки и показания капитана лайнера «Аквитания», шедшего тем же курсом навстречу «Судуффко», подтверждают, что через этот район 14-15 марта проходил тропический циклон.



Вывод. Самое правдоподобное объяснение - судно погибло во время шторма.

URL
пятница, 25 мая 2007
18:02

Жертвы бермудского треугольника. Год 1909-1921

Я просто маленький кот, который хочет любить и быть любимым!
7. Таинственная смерть капитана Джошуа Слокама и гибель его яхты





Легенда. Ценную жертву выбрал себе бермудский треугольник. В нем погиб самый искусный моряк своего времени Джошуа Слокам, сумевший первым в истории человечества в одиночку под парусом обойти вокруг земного шара. Во время этого путешествия, длившегося несколько лет, Слокам столкнулся с множеством опасностей, вышел живым из таких штормов, в которых погибали огромные суда, избежал пиратского плена, на подходе к Нью-Йорку попал в торнадо и все-таки уцелел. Но 10 ноября 1909 года этот опытный мореплаватель погиб, совершая. сравнительно короткий переход от острова Мартас-Виньярд к берегам Южной Америки. Роковой маршрут вел через бермудский треугольник. Однако обычные трудности, которые может уготовить океан, не могли стать причиной гибели яхты «Спрей» и смерти капитана Джошуа Слокама!



Анализ. Никто не знает наверняка, что же конкретно случилось со Слока-мом, хотя с тех пор не было недостатка в многочисленных догадках и версиях. Существуют «достоверные» свидетельства некоторых моряков, которые и после роковой даты видели живого и невредимого Слокама в различных портах мира. Важно отметить, что катастрофа произошла в прибрежных водах, где всегда интенсивное движение и где яхта вполне могла перевернуться при столкновении с большим кораблем. Такие происшествия случаются довольно часто, и команда крупного судна, как правило, не ощущает при этом даже толчка. Эдвард Роу Сноу в своей книге «Загадочные события у берегов Новой Англии» уверяет, что на яхту наскочил почтовый пароход водоизмещением около 500 т. «Делом» Слокама занимался даже суд, разбиравший самые различные свидетельства. По показаниям сына Слокама Виктора, отец был в блестящей форме, а яхта практически непотопляема. Многие, однако, придерживались противоположного мнения. Как Слокам, так и его яхта начинали стареть. Двенадцатиметровьш иол «Спрей», по утверждению некоторых моряков, уже давно отработал свой век!



Вывод. Произойти могло, конечно, что угодно, любая из предложенных версий кажется правдоподобной, логически объяснимой и отнюдь не таинственной. Слокам мог утонуть или умереть на борту своей яхты, которая, став неуправляемой, могла перевернуться и пойти ко дну. Или же, как говорилось выше, на нее мог наскочить пароход. Высказывалось даже предположение, безоговорочно принятое некоторыми знатоками, что Джошуа Слокам якобы не был счастлив в браке и поэтому инсценировал катастрофу, чтобы скрыться и провести остаток своих дней в уединении. Чего только не припишут бермудскому треугольнику!







8. Крупнейшая жертва треугольника, грузовое судно «Циклоп»





Легенда. 4 марта 1918 года от острова Барбадос отошел грузовой пароход «Циклоп» водоизмещением 19 600 т, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Судно имело в длину 180 м и было одним из самых больших в составе военно-морского флота США. Оно направлялось в Балтимор (по другим и, возможно, верным предположениям - в Норфолк), но туда так и не прибыло. Оно ни разу не послало сигнала «SOS» и не оставило после себя никаких следов. Поначалу предполагали, что судно могло быть торпедировано немецкой подводной лодкой, ведь шла первая мировая война! Но как показало изучение немецких архивов, оперативные действия в этой части Атлантического океана немецкими подводными лодками в то время не велись. По другой версии, корабль наскочил на мину. Однако и минных полей здесь не было. Кроме того, радист корабля, подорвавшегося на мине, как правило, успевает послать сигналы бедствия, и хотя бы часть экипажа имеет возможность спастись на шлюпках. Погода была хорошая, спасательные службы не обнаружили никаких обломков судна. Министерство военно-морского флота США после тщательного расследования опубликовало следующее заявление: «Исчезновение «Циклопа» является одним из самых крупных и наиболее трудноразрешимых случаев в анналах военно-морского флота. Точно не установлено даже место катастрофы, не известны причины несчастья, не обнаружено ни малейших следов судна. Ни одна из предложенных версий катастрофы не дает удовлетворительного объяснения, при каких обстоятельствах оно пропало». Президент Вудро Вильсон сказал, что «только бог и море знают, что произошло с кораблем». Один весьма солидный журнал высказал «догадку» о том, будто бы из морских вод вынырнул огромных размеров кальмар и увлек судно в морскую пучину.



Анализ. Приведенная легенда, как нам предлагают ее любители загадок, основана на преувеличениях. Вопрос же следует решать объективно, спокойно и разумно. Главную роль играет тот факт, что дело происходило во время войны. У людей были иные заботы, поэтому сообщение об исчезновении «Циклопа» появилось только 15 апреля 1918 года. Судно действительно плыло в Норфолк, где его ожидали 13 марта, но с 4 марта связь с ним была потеряна. Комиссия военно-морского ведомства опубликовала доклад, содержавший несколько возможных объяснений исчезновения «Циклопа», из которых каждое выглядит в тысячу раз правдоподобнее, нежели вмешательство сверхъестественных сил:



а) экипаж взбунтовался, захватил судно и увел его в неизвестном направлении;

б) на «Циклопе» находился генеральный консул Соединенных Штатов в Рио-де-Жанейро, известный своими прогерманскими настроениями. Он мог организовать передачу судна в руки немцев;

в) судно было торпедировано немецкой подводной лодкой;

г) судно накренилось из-за внезапного перемещения груза и утонуло;

д) капитан Уорли, родом из Германии, сдал «Циклоп» немцам или дал им возможность потопить судно;

е) днище судна разрушилось из-за коррозионного воздействия марганцевой РУДЫ;

ж) лопнул корпус, и судно развалилось пополам.



Каждая из этих версий достаточно убедительна, однако с течением времени специалисты начали склоняться к версии о том, что судно опрокинулось и затонуло (см., например, статью М. Тисдейла «Перевернулся ли «Циклоп»?»).



История с «Циклопом» была разгадана лишь через 50 лет. В 1968 году водолаз военно-морских сил Дин Хейвз, входивший в состав команды, занимавшейся поисками пропавшей атомной подводной лодки «Скорпион», обнаружил на глубине 60 м в 100 км к востоку от Норфолка корабельный остов. Рассматривая впоследствии фотографию «Циклопа», он уверял, что на дне лежал именно этот корабль. Если мы восстановим маршрут «Циклопа» в соответствии с его скоростью, то окажется, что 10 марта ночью он должен был находиться именно в том месте, где был найден корабельный остов. При изучении метеорологических сводок выяснилось, что в этом районе океана в начале марта бушевал северный ветер, имевший ураганную скорость 120 км/ч и поднимавший восьмиметровые волны. Шторм захватил все побережье Соединенных Штатов, включая Флориду. В 1974 году остов судна был обнаружен вновь водолазом Дугласом Армстронгом. Почти наверняка речь идет о «Циклопе».





Вывод. «Циклоп» затонул во время сильного шторма, причем не 4 марта, а лишь 10-го. Потеря связи с ним 4 марта могла быть вызвана совсем иной причиной, а вовсе не катастрофой. «Циклоп» продолжал свой путь и почти добрался до места назначения. Сторонники загадок бермудского треугольника по-прежнему, однако, настаивают на первоначальной версии, не принимая во внимание ни логических объяснений случившегося, ни даже самого факта обнаружения корабельного остова в районе гибели «Циклопа».







9. Таинственный корабль «Кэрролл А. Диринг»



Легенда. Утром одного из январских дней на отмели Дайамонд Шоулз была обнаружена пятимачтовая шхуна «Кэрролл А. Диринг». Она не имела никаких повреждений, паруса бьиш подняты, в кают-кампаний на столах стояла еда, но на борту не оказалось ни одной живой души, если не считать двух кошек. Экипаж по непонятным причинам исчез.



Анализ. Данные, содержащиеся в литературе, касающейся бермудского треугольника, противоречивы. Вероятно, это случилось в январе 1921 года. Опасная отмель Дайамонд Шоулз расположена у побережья американского штата Северная Каролина. Экипаж «Диринга» вместе с капитаном состоял из 12 человек. Никого из них обнаружить не удалось, и до сих пор неизвестно, что же с ними произошло. 21 июня 1921 года в море была выловлена бутылка с запиской, которая, предположительно, могла быть брошена кем-то из членов экипажа парусника: «Мы в плену, находимся в трюме и закованы в наручники. Как можно скорее сообщите об этом в правление компании». Страсти вокруг истории с «Ди-рингом» разгорелись еще больше, когда жена капитана якобы узнала почерк судового механика Генри Бейтса, а графологи подтвердили идентичность почерка на записке и на бумагах, принадлежащих Бейтсу. Началась настоящая пира-томания, все бросились на поиски пиратских кораблей в Атлантическом океане. Но спустя некоторое время обнаружилось, что записка подделана, и в этом даже признался сам автор. Судебное расследование, однако, выявило важные обстоятельства: 29 января шхуна проходила мимо маяка на мысе Лукаут, штат Северная Каролина, и подавала сигналы о том, что попала в опасное положение, так как потеряла оба судовых якоря. Потом шхуну увидели к северу от маяка еще с одного судна, при этом она вела себя довольно странно. Были опубликованы также «достоверные» сведения о том, что экипаж шхуны состоял из одних пьяниц и скандалистов и что некоторые из них перед плаванием даже находились в тюрьме на Барбадосе. К таким сообщениям следует относиться с большой осторожностью, и мы упоминаем о них лишь для полноты картины. Метеорологические сводки на начало февраля содержат указания на сильный шторм у побережья Северной Каролины с ветрами, скорость которых достигала 130 км/ч.



Вывод. Мы никогда не узнаем, что же на самом деле произошло с экипажем парусника. Но существуют три основные возможности: бунт, катастрофа, нападение пиратов. При катастрофе корабль вполне мог удержаться на плаву, а экипаж, пересевший в спасательную шлюпку, погибнуть. Такое объяснение куда правдоподобнее ссылок на вмешательство таинственных сил.

URL